{"id":38961,"date":"2018-06-04T16:07:13","date_gmt":"2018-06-04T14:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/funky.de\/braunschweiger-zeitungsverlag\/2018\/06\/04\/elektro-mobilitaet-als-loesung-gegen-zu-hohe-co2-emission\/"},"modified":"2018-07-11T15:25:52","modified_gmt":"2018-07-11T13:25:52","slug":"elektro-mobilitaet-als-loesung-gegen-zu-hohe-co2-emission","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/funky.de\/braunschweiger-zeitung\/2018\/06\/04\/elektro-mobilitaet-als-loesung-gegen-zu-hohe-co2-emission\/","title":{"rendered":"Elektro-Mobilit\u00e4t als L\u00f6sung gegen zu hohe CO2-Emission?"},"content":{"rendered":"

Elektro-Mobilit\u00e4t ist nach dem Diesel-Skandal und neuen CO2-Emissions-Grenzwerten der EU ab 2021 nicht nur f\u00fcr Hersteller von Autos ein Thema. Grunds\u00e4tzlich m\u00fcssen wir uns fragen, wie wir die Mobilit\u00e4t in unseren St\u00e4dten in Zukunft gestalten wollen, um die Lebensqualit\u00e4t grundlegend zu verbessern.<\/h3>\n

Von Oscar Conti, Klasse 17-1, BBA \u2013 Akademie der Immobilienwirtschaft, Berlin<\/em><\/p>\n

Das Auto vereint f\u00fcr viele Freiheit und Status mit Bequemlichkeit. Die Fahrt mit dem Auto ist jedoch schlecht f\u00fcr die Umwelt. Der Luxus tr\u00e4gt mit zur Feinstaubbelastung in den St\u00e4dten bei.<\/p>\n

Der Besitz eines Elektroautos k\u00f6nnte Abhilfe schaffen. Doch ist ein Elektroauto wirklich so viel umweltfreundlicher als ein vergleichbares Auto mit Verbrennungsmotor?<\/p>\n

Elektroautos kosten in der Herstellung mehr CO2<\/strong><\/p>\n

Eine Studie der gemeinn\u00fctzigen Organisation International Council on Clean Transportation, die im Februar 2018 ver\u00f6ffentlicht wurde, hat dies untersucht. Dabei wurde die CO2-Emission beider Fahrzeuge untersucht, die w\u00e4hrend des gesamten Herstellungsprozesses entstanden waren. Zudem achtete man darauf, aus welchen Quellen die Autos ihren Strom bezogen.<\/p>\n

Das Ergebnis: Die Herstellung von Elektroautos verursacht wesentlich mehr CO2-Emission . Jedoch ist die Emission hier w\u00e4hrend der Nutzung geringer. So hat ein Elektroauto nach sp\u00e4testens zwei Jahren eine bessere Klimabilanz als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.<\/p>\n

Zahlreiche Vorteile auf seiten der E-Mobility<\/strong><\/p>\n

Das Elektroauto hat viele Vorteile. Die modernen Fahrzeuge bewegen sich fast lautlos \u00fcber die Stra\u00dfe. Sie sind zudem in der Haltung g\u00fcnstiger. Das liegt an g\u00fcnstigeren Versicherungen, der Befreiung von der Kfz-Steuer \u00fcber 10 Jahre und einem geringeren Verschlei\u00df.<\/p>\n

Die h\u00f6heren Anschaffungskosten und ein noch nicht ausreichend ausgebautes Lades\u00e4ulennetz\u00a0 sind jedoch Grund f\u00fcr Viele, den Umstieg noch nicht zu wagen. Auch die zumeist noch zu geringe Reichweite spielt hierbei eine Rolle.<\/p>\n

Ma\u00dfnahmen der Bundesregierung<\/strong><\/p>\n

Um diese Nachteile auszugleichen, hat die Bundesregierung Ma\u00dfnahmen ergriffen. Beim Kauf eines Elektroautos bekommt man eine Pr\u00e4mie von 4000 Euro. Zudem stehen einem freie Parkfl\u00e4chen in der Stadt\u00a0 die Busspur zur Verf\u00fcgung. Zus\u00e4tzlich werden Forschungsgelder bereitgestellt, um die Effizienz von Elektromotoren zu erh\u00f6hen und den Ausbau von Ladestationen zu f\u00f6rdern.<\/p>\n

Die Autoindustrie ist einer der wichtigsten Wirtschaftszweige Deutschlands. Daher ist es nachvollziehbar, dass die Bundesregierung gro\u00dfes Interesse daran hat, dass deutsche Automobilhersteller in Zukunft bei neuen Technologien auf dem Weltmarkt eine f\u00fchrende Rolle spielen.<\/p>\n

Fokus auf die \u00d6ffis!<\/strong><\/p>\n

Aus umwelttechnischer Sicht sind Elektroautos nur ein Teil der L\u00f6sung. Trotz der Tatsache, dass sie umweltfreundlicher sind als normale Autos, schaden auch sie der Umwelt in nicht zu untersch\u00e4tzendem Ma\u00dfe.<\/p>\n

Gerade der \u00f6ffentliche Nahverkehr hat in St\u00e4dten eine gro\u00dfe Bedeutung. Er m\u00fcsste in Zukunft attraktiver werden, um weiterhin die Umweltbelastung zu senken. Nach Daten des Umweltbundesamts stie\u00dfen PKWs im Jahr 2016 im Schnitt 140 Gramm pro Personenkilometer (g\/Pkm) Treibhausgase aus. Linienbusse dagegen nur 75 g\/Pkm. U- und Stra\u00dfenbahnen hingegen nur 65 g\/Pkm.<\/p>\n

Was muss noch passieren?<\/strong><\/p>\n

Die Einrichtung von PKW-freien Zonen und hohe Preisen f\u00fcr das Parken in St\u00e4dten k\u00f6nnten Autofahrer dazu bewegen, \u00f6fter mit der Bahn oder dem Fahrrad zu fahren. Gleichzeitig m\u00fcssten jedoch mehr Bus- und Bahnstrecken entstehen, die vor allem in den Randbezirken eine schnelle Verbindung in die Stadt erm\u00f6glichen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Auch eine Erh\u00f6hung der Steuern auf Treibstoffe wie Diesel und Benzin w\u00e4re eine Option, den \u00f6ffentlichen Nahverkehr zu finanzieren\u00a0 zu verbessern.<\/p>\n

Heute an morgen denken<\/strong><\/p>\n

Wie sich die Technologien entwickeln und welche Rolle Autos in Zukunft spielen werden, werden wir sehen. Gerade der Spagat zwischen wirtschaftspolitischen Interessen, der Verbesserung und Sicherung einer besseren Luftqualit\u00e4t und einer geringeren Umweltbelastung ist nicht leicht zu meistern.<\/p>\n

Technologien wie die E-Mobilit\u00e4t aber auch die Planung und der Bau von Bahnstecken haben eine gewisse Vorlaufzeit. Somit muss schon heute dar\u00fcber diskutiert und beraten werden, wie die Zukunft gestaltet werden soll.<\/p>\n

Beitragsbild: pexels.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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